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赛道上孤独的汉密尔顿

一个纷纷扰扰的赛季落幕。回顾刚刚过去的2019赛季,你也许会记得法拉利各种秀下限的奇葩操作,会记得维特尔与勒克莱尔之间紧张的队友关系,会记得红牛与梅赛德斯投诉法拉利引擎作弊的争议,甚至会记得阿尔本、诺里斯等新秀的闪光点。

但是,你不会记得,围绕着总冠军的拼杀和争夺,因为,这在这个赛季中从来就没有存在过……

如今的F1,安全性大大提升,车手们不用在冒着生命危险去参加每一站比赛;赛道各项保全措施日益完善,高科技的涌入让比赛变得更加具有现代感;车手和车队的收入相比十年前二十年前更是不可同日而语,一切看上去似乎都欣欣向荣。但是,如今的F1,正在失去,或者说,已经失去了,赛车运动最基本的魅力。

当梅赛德斯在前五站比赛中包揽全部冠亚军,本赛季的总冠军悬念在赛季进行到1/4时就已经消失了。一样的剧本,一样的剧情,在过去五年的时间中不止一次上演,梅赛德斯早早锁定双冠王的荣誉,赛季的最后几站,有时候甚至是整个下半赛季,都已经属于垃圾时间。

曾几何时,F1的赛季收官站对于举办地来说是一种荣耀,更是一种巨大的票房商机,谁不希望看到剧情在最后时刻达到最高潮呢?但是看看过去几年的阿布扎比赛,中东土豪们挥舞着的支票可以将整个比赛周末包装成为一场盛大的秀,但是赛道上的故事,苍白得让人只会很快遗忘。

也许有人会说,虽然整体悬念欠奉,但是具体到每一个分站,F1的看点和精彩还是存在的。但事实真的如此吗?有一个细节:每次登上领奖台的车手,在登台前都会在休息时有一个简短的交谈,在F1的黄金时期,这里往往是最容易产生话题和故事的地方,但是如今我们在这里听得最多的,就是关于发车的讨论,这实际上就是目前F1的最佳缩影:比赛的看点,十之八九集中在比赛的第一圈。之后的比赛能不能出现令人心潮澎湃的时刻,都看上天的安排。

从2010年以来,F1已经向前迈进了十个年头,从红牛的“四连冠”到梅赛德斯的“六连冠”,F1就好像是一场冗长的肥皂剧,消耗了车迷们所有的耐心。如果你常年关注这项运动,留下一下你的身边,“脱粉”的朋友到底有多少?

这是F1最坏的年代吗?是,也不是。说是,是因为目前的F1缺乏了一项运动必须具备的元素——竞争和悬念。我们来看F1,不是想要看一支车队永远跑在前面,一支车队永远在秀操作下限,其他车队永远处于陪跑角色。

说不是,是因为目前这样的僵局,很有可能还会延续下去,下个赛季的F1,梅赛德斯继续一家独大是大概率事件,大家都是否只能只能等待2021年规则的大改——但是寄望于规则的改革来拯救一项运动,不是一种莫大的悲哀么?而且谁也能保证,新规则不过是催生出另一个巨头的条件?

F1在今年已经迈进了1000场分站赛的大关,相比上个世纪七、八、九十年代,如今的F1多了DRS等辅助系统,多了燃油监控等多项监管,没有了赛车加油,统一了轮胎供应商,组织者的初衷本来是想让比赛变得更加公平,但事与愿违,如今的F1,更像是披着比赛外衣的巡游表演。当汉密尔顿短短几年就收获了6个总冠军,本赛季饱受诟病的维特尔也早早有4个总冠军在手,方吉奥的5冠、塞纳的3冠甚至是阿隆索的2冠,却似乎是更加值得尊敬的成就。(文/李田友)