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南都讯记者钟丽婷实习生黄颖琳杨晓彤沙河站作为广州地铁十一号线和六号线的换乘站,建设过程中曾因拆迁、地质特殊等问题困难重重,同时其又作为广州首条环城地铁线路一直以来备受关注。昨日该车站施工区域发生“地陷”后,有市民提出疑惑,是否因盾构机挖掘问题导致引起?

今天下午,广州市发布关于沙河站地铁塌陷及救援工作的最新情况。发布会上,广州地铁解释,“并不是因盾构挖掘导致”,该车站采用的是矿山法修建,与盾构挖掘是两回事。

发布会上,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟通报最新情况。南都记者 陈志刚 摄

混凝土加固塌陷区边坡,防止再次塌方

12月1日上午9:28,广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷,途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中,共有3人被困。事件发生后,现场迅速组织救援。

今天下午发布会上,广州地铁集团建设总部总经理孙成伟通报了最新情况:在现场围蔽后,政府部门立即成立应急救援指挥部,以搜救被埋人员为第一要务,千方百计搜救失联人员,确保不再发生次生灾害。积极组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场,组织开展施救。但由于现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及救援人员安全。

根据专家组意见,现场紧急研究,马上用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方,待形成安全的救援平台后全面开展救援。同时按照救援方案,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖搜寻被困人员。共投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆。

至12月2日凌晨5时,塌陷区边坡加固基本稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安装作业平台,开始下一步搜救工作。目前,现场搜救工作仍在进行。

经专业机构对桥梁进行监测和检测,广州大道北高架桥状况安全,并于上午7时恢复通车。同时对塌陷区域土体进一步进行注浆加固,持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁,防止发生次生灾害。

从塌陷事件发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位想方设法采取一切可行的措施全力开展救援,不惜一切代价搜寻被困人员。目前,救援和周边安全稳定工作还在紧张进行。

塌方区非常松软,救援存在不确定性

发布会上,孙成伟表示,昨天上午塌陷的区域不是因为盾构机施工引起的塌陷。沙河站是十一号线的车站,和原来六号线的沙河站换乘。十一号线的地铁是8节A型编组,车站规模较大。由于沙河站周边房屋拆迁影响,以及先烈东路、广州大道、禺东西路高架桥整个周边环境的制约,沙河站的施工采用暗挖车站的设计形式和施工方式。

“塌方的区域是我们准备进行暗挖车站的横通道,从禺东西路北侧、沙河涌边上的施工竖井,从竖井挖到设计标高之后,再横向机械开挖和人工开挖相结合,横通道挖到设计终点之后,再纵向开挖车站主体结构。”孙成伟详细解释,塌方的位置是在横通道开挖到端部的位置。

他称,从地质勘查报告来讲,车站埋得较深,开挖区域的地质条件是位于地质术语所说的——广州地层分界上的8号层到9号层,也就是砂砾岩的微风化和中风化,是比较适合矿山法隧道的施工方式。所以,在沙河站周边环境影响非常局限的情况下,采用矿山法修建沙河站的设计施工方案。因此,这是两回事,不是由于盾构下穿引起的塌方。

孙成伟表示,目前现场看到已经埋了钢护筒,是为了确保救援人员的安全。随着开挖,钢护筒会继续往下降,降到地面以上的时候会继续往下接钢护筒,以此救人。但是塌方区的地质条件非常松软,在救援过程中的不确定性也是存在的。现在当务之急是不惜一切代价,但要确保救援人员的安全,不能再发生救援方面的施工灾害。

/背景/

沙河站曾因拆迁而“飞站”

作为十一号线换乘站之一的沙河站,建设用地面积较大。此前,该站因为征地补偿问题,多年来进展甚微,一直无法建设,六号线通车后只能“飞站”通过。今年,十一号线终于解决了沙河站的拆迁问题。

据悉,地铁十一号线是穿越广州市区的首条环线,线路途经天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区五个中心城区,联通广州火车站、广州东站等广州主要交通集散点,将有力改善中心城区市民出行条件。

就在几天前,这条广州市民关注的首条地铁环线——十一号线才迎来新进展。11月28日上午,十一号线云台花园站主体结构顺利封顶,成为全线第一个封顶的车站。