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正值腊月十六,春运正式启动,可谓年关已至。各位的年终奖、工程项目款等等应该也到账了,这个时候也正值年底购车高峰。新年新气象,买辆新车也是为了犒劳自己。

车叔最近收到后台一名粉丝的留言,他自称是私企部门经理,不久前拿到年底分红,购车预算40万左右,一定要是豪华品牌,而且是稍微大一点的SUV,问除了BBA,还有什么好车型值得推荐,因为他不想给人以土豪、俗气的感觉。

要是这么说的话,去年新换代的英菲尼迪QX50,就真的太适合他了!

颜值

现款英菲尼迪QX50你们觉得好看么?“我不要你觉得,我要我觉得”,设计本身仁者见仁智者见智,众口难调,车叔一眼看过去,觉得英菲尼迪QX50整体比较清爽、并无违和感。

车叔发现,英菲尼迪QX50也有“大嘴”、矩阵式大灯,这些都是咱澳门永利官网线上娱乐人比较喜欢的元素,讲究的是“大气有派头”。但是呢,英菲尼迪QX50又别有一番韵味,前脸和机盖的设计灵感据说是来自大自然的贝壳、海浪。

毕竟是高档日系车,加上日本人向来特别注重细节,我们能看到车身各钣金件间拼缝也很小。官方资料显示,每台英菲尼迪QX50的车身腰线内角都呈125°,营造一种优雅的气质。

相信内行人应该会清楚这是什么概念,在量产车上实现起来其实很麻烦的,真是体现了匠心精神。英菲尼迪对每一个型面都要求非常精准,为了看着有独特的艺术感,当然这个需要细品。

内饰一看就知道不简单,布局、裁剪、色彩搭配都有设计师的心思在里面,奢华不显老气,材质也比较讲究,目之所及90%为软包。

方向盘、档把、旋钮的金属部分是铝材,搭配起来也是恰到好处,车叔特别喜欢中间这块木纹饰板,由里向外扩散的走线很有味道。钣金件拼缝都处理得一丝不苟,就别说内饰的缝线和拼装水准了,做工非常细腻。至于这个中控双屏设计,设计师其实是出于驾驶者的视线的考量,需要适应一下。

我们为什么向往豪车?难道真的只是图一个LOGO吗?不见得,豪车的质感真不是买菜车能比的,它会让你觉得买到的是艺术品,有种高级感、尊贵感,让自己品味落地的满足感。

(圣托里尼套装)

另外,车叔强力推荐选装圣托里尼套装,蓝白撞色让心情都变得明朗起来,用料极其考究,顶棚用的是Ultrasuede麂皮内衬,而且这个麂皮从扶手箱一直延伸到门板,触感超好,还曾荣膺“沃德十佳内饰”。你只需要额外再付1.9万元,相信车叔,绝对划得来。

总的来说,英菲尼迪QX50更像是一种豪华中带点小资范儿吧,当我们习惯了BBA式的豪华,英菲尼迪能给出个性化选择,其独特的美学理念和匠心工艺,相信会得到一些有品位人士的认可。

动力

其实对于这款车,很多懂车人士第一个想到的就是VC-TURBO发动机,全球首款量产可变压缩比发动机首次搭载到英菲尼迪QX50上。按传统认知,压缩比是车辆恒定的参数,压缩比居然可变,听起来黑科技感十足。

VC-T的工作原理简单而言,关键在于采用了一套新的多连杆结构,其中的执行机构是可以变动的,从而活塞每次冲程的高度可以变,也就改变了压缩比。如果你是文科生,可以理解为:不同情况下用不同的最合适的调整办法,因时因地制宜。

有人说VC-T是“地球最强2.0T”,这也有一定道理。272匹马力基本秒杀所有对手,7.9L/100km 的百公里油耗不敢说是最低,但绝对不高。

为了兼顾驾驶乐趣与乘坐舒适性,QX50的加速过程相对平顺,没有激进的升档逻辑,后半段储备还是很足,毕竟272匹的马力摆在这儿呢。不过这7.8秒的成绩已经很能打了,8秒俱乐部嘛!刹车的时候还是有些点头,悬架支撑性不是很强,制动力还是释放的比较线性,不弹脚。

操控

在绕桩测试环节,这一级别的车普遍表现不好,大号SUV你就别想着漂移啊一些骚操作,英菲尼迪QX50也不是性能车,侧倾感同样明显,不过车叔猛然发现指向性、路感还不错,开着很跟手。

为什么会这样?主要倒不因为调校,而是要归功于DAS线控主动转向。简单来说,英菲尼迪把传统转向系统的机械传动转变为电传动,方向盘只提供一个转向信号,而转动车轮的是另一套电动系统,这样转向就没有延迟。就有点像Xbox上开极品飞车,拨几下拨杆就漂起来了,现实中哪有那么容易?

当然,你千万别把QX50跟同价位轿车、甚至轿跑去比,车叔开过多款大号SUV,QX50已经算属于很好掌控的那种,轴距没加长,也是有这方面的考虑。至于说有多么厉害也谈不上,也就是作为一款老实家用车之余,给了一点驾驶乐趣的小惊喜吧。

空间舒适性

再来说说空间舒适性方面,前面也提到了,英菲尼迪QX50进国内没有加长,车长、轴距数据不是很亮眼,不过宽、高稍强于BBA。

坐上去后,首先感觉座椅很舒服,日产“沙发厂”名不虚传,就这“零重力”座椅,车叔坐上大半天是完全能接受的。注意,后排座椅及靠背可以调,BBA竞品车型可没有这项功能。

接着说下空间感受,车叔身高1米75,后排腿部空间没有问题,还留有一瓶矿泉水长的空间,坐垫跟腿部也比较贴合,垂直空间中规中矩,反正咱又不要求跷二郎腿,只要求够用不压抑。英菲尼迪QX50空间的确不算多么出彩,但绝对不算小。

决定乘坐舒适性,还有一个指标——NVH。即便上了高速,开到120码,车内噪音也控制得很好,加上有音乐覆盖,不会影响到驾驶心情,车内配了ANC主动降噪装置的。对了,

QX50还配有Bose Performance至臻系列音响系统,满足你挑剔的耳朵。

可以明确一点,舒适性就是英菲尼迪QX50的优势和亮点,坐起来是一种享受,这符合很多人对英菲尼迪的期望。有些东西账面参数体现不出来,你还是得亲自去4S店体验一下。

越野性能

英菲尼迪QX50除了两款入门车型,其它都配备了适时四驱系统,带有多片离合器限滑差速器,这也是目前比较常见的城市SUV四驱系统标配,人家定位如此,所以不要有太高的期待。

果然,四驱有和没有是两码事,英菲尼迪QX50跑一跑农村的土路,自驾内蒙古、老老实实跑川藏线都没什么大问题。要说明的是,各位就别把它当途乐、帕杰罗用,你舍得这么精致的SUV拿去豁车?

配置

英菲尼迪QX50配置方面的优缺点还是比较明显的,前面也提到过,英菲尼迪QX50注重舒适感的营造,配有同级同价位唯一的后排独立空调、PM2.5过滤、后排座椅可调、ANC。

其它像大尺寸全景天窗、远程启动、方向盘加热也都是加分项,保证大冬天一上车就是热乎的,英菲包括日产向来特别关注人的体感。

再一个,安全配置非常厚道,别说顶配,就卖30多万的30周年限量版,也配备了八项智能安全科技,同价位也只有它提供如此完善的ADAS安全保障,很良心。而且这个30周年限量版还特别配了20英寸、胎宽255的SUV专用普利司通高性能轮胎,看起来更加霸气,也方便驾控,值得点赞。

QX50的智能网联配置在同级别中比较平淡,下一次改款换代应该会不一样。蓝牙电话、导航是有的,两款高配车型带车联网,中控屏尺寸不算大,液晶仪表盘显示效果、车机操作体验、语音识别效果相对中庸吧。如果你主要是注重人的舒适、安全、健康,同级同价位谁都比不了QX50,其它方面也别太苛求。

车叔总结

一番评测后,车叔可以回复这位粉丝:英菲尼迪QX50虽不是完美无瑕,但应该会让你满意。买车说到底是为了享受,QX50舒适性很强,可不是吹捧,安全保障也很到位,这应该也没争议,样子优雅大气又内涵,好开好养,跑跑一般的烂路也没问题。

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